燃焼モード切替エンジン（その２）

前回(2011.6.15ブログ)の続きです。

前回、
　・ジェットエンジンは、おおよそ高度１５ｋｍ～２０ｋｍぐらいまでしか使えない。その先はロケットで。
　・高度１００ｋｍへ到達するには、高度５０ｋｍぐらいまでに加速して、その先は惰性（勢い）で。
と書きました。

つまり、「高度５０ｋｍまでをどう飛ぶか？（どう加速するか？）」が、大きなポイントです。

方式として、大きくは
　A) 途中までは空気があるから、途中まではジェットエンジンを使う。（その先は、ロケットエンジンを使う）
　B) 最初からロケットエンジンを使う。
の２通りが考えられています。

A)の方式でも、それぞれのエンジンをどのように搭載するかで、２通りのタイプに分かれます。
　A)-1　機体が１つ　：
　　１つの機体にジェットエンジンとロケットエンジンを両方を搭載
　　　—> ロケットプレーンキスラー社／ロケットプレーンXP、EADSアストリウム社／ＴＢＮ
　A)-2　機体が２つ　：
　　ジェット機とロケットを別々の機体に搭載し、途中で分離
　　　—> ＴＳＣ社／スペースシップツー（母機ホワイトナイトツー）

【ジェットエンジンとロケットエンジン併用方式】
機体が１つ (ロケットプレーンXPなど) Image credit : Rocketplane Global, Inc	機体が２つ(分離) (スペースシップツーなど) Image credit : TSC

一方、B)の方式も、戻ってくる方法に違いがあり、いくつかのタイプが検討されています。
　B)-1　ロケットで行って、帰りはカプセル（パラシュート）
　 —> カナディアンアロー社／カナディアンアロー
　B)-2　ロケットで行って、帰りもロケット
　 —> ブルーオリジン社／ニューシェパード
　B)-3　ロケットで行って、帰りは滑空
　 —> XCOR社／リンクスMkII

【ロケットエンジン単独方式】
カプセルタイプ (カナディアンアローなど) Image credit : CANDIAN ARROW	ロケット着陸タイプ (ニューシェパード) Image credit : Blue Origin	滑空タイプ (リンクスMkIIなど) Image credit : XCOR

それぞれの利点、欠点を纏めると、次のような感じでしょうか。

さらに細かく考えると…

使用するエンジンや、機体の特性が各々異なるので、「どの方式が一番良いか？」は、簡単には決められません。各社、それぞれの考え方の下、「この方式が一番」と思うやり方で開発を行っています。
（いろいろな考え方、やり方があっていいと思います）

あなたなら、どの方式で飛びたいですか？

さて、いよいよ、次回は弊社のコンセプト（燃焼モード切替）を説明したいと思います。