異径管

ＤＣ化によって、制御性が向上し、安定した燃焼をさせることが出来るようになりました。
結果、前倒しで実験が進んでいます。

一般的に、デトネーションを発生させるには、長い管が必要とされています。これは、
　・ＤＤＴ（Deflagration Detonaiton Tranition)距離を有するため
　・可燃ガスを充填するため
です。
一方、実用化（機体搭載）に当たっては、管長が長いことは好ましくありません。
（コンパクトなほど、有益）

これまでの実験では、筑波大学で実績のある形状：管長１．２５ｍ（内径φ４２．６）の細長い管を用いてきました。⇒ PD-GTE1
基礎実験（ベース実験）は、おおよそ完了したため、次は管長を短くした（約６６％）エンジンでの実験を行いました。⇒ PD-GTE2
短くなったことで、不着火など、不良原因に悩まされることを覚悟していたのですが、問題なく着火し、連続燃焼も達成することが出来ました。
その後、幾つかの条件においても、良好な結果を得ることが出来たため、実験を一気に進捗させ、管長を更に短くし（約５１％）、加えて直管から異径管に変更させました。⇒ PD-GTE3

PD-GTE3の形状は、弊社がデモ機(X01)に搭載したパルスジェットエンジンと同じ形状です。
この形状でデトネーション発生が出来れば、「ジェットとロケットの切替」のそれぞれ単体での燃焼を成功させたことになり、新型エンジンの実現が大きく前進します。
しかしながら、管径が異なるＰＤＥは、実施例がなく、果たして着火・燃焼するのか、更には異常爆発で破壊に至らないか、非常に不安でした。

まずは、通常通り、単発着火テストを行い、見事着火（デトネーション発生）
エンジンの各部を確認したところ、損傷無し。
そこで、同条件再現試験。
これも、見事着火。

これはいけると判断し、連続着火テストへ。
単発着火と連続燃焼では、緊張の度合いが違います。
もし不着火が重なれば、実験室内に極めて爆発性の高い可燃ガスが充満し、非常に危険な状態になるのです。

各部の作動を今一度、点検し、異常の無いことを確認。
緊張の中で、カウントダウン。

ドン、ドン、ドン、ドン、ドンッ

設定どおり、５サイクル連続燃焼を達成しました。

やった！最高の気分です。高揚する気持ちを抑えて、実験室内部を確認。
燃焼終了、異臭なきこと、各部異常なきことを確認。データを保存。
これで、切替エンジンのベース実験が完了しました。

ＤＣ化によって、制御性が向上し、安定した燃焼をさせることが出来るようになりました。

　　
　　　　　　　　　　　PD-GTE3　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３エンジン比較